В Лондоне стартовала программа проката велосипедов
Новый общественный транспорт на Туманном Альбионе. В Великобритании стартовала государственная программа проката велосипедов. Теперь каждый желающий может арендовать двухколесного коня за символическую плату. Лондонские власти уверены - это начало настоящей революции, которая поможет справиться с пробками и сделать воздух чище. Поучаствовать в ней решила и Ирина Тымчишин.
6 тысяч велосипедов, 400 специальных парковок в центре Лондона - и это только начало. Система стартовала две недели назад и уже бьет рекорды по популярности. Местным властям приходится все время пополнять стоянки. Чтобы взять велосипед напрокат, достаточно зарегистрироваться на сайте и получить специальный ключ доступа. Представитель министерства транспорта Лондона Джеймс Мид демонстрирует, как работает механизм.
Дизайн байков напрокат улучшили - каждый оборудовали корзиной для вещей, а цепь закрыли специальной рамой - чтобы не испортить одежду. В планах лондонской мэрии - пересадить на велосипеды всю столицу.
Джеймс Мид, представитель Министерства транспорта Лондона:
- Власти Лондона инвестировали в эту схему 140 миллионов фунтов стерлингов. Участниками этой системы уже стали 120 тысяч человек. В ближайшее время будут построены специальные велотрассы. Если так пойдет и дальше, мы устроим в Лондоне велосипедную революцию.
Эта программа - детище лондонского мэра Бориса Джонсона. Он сам вот уже десять лет передвигается по городу исключительно на двухколесном коне. Помимо личного увлечения, мэр действовал и ради общего блага. В преддверии Олимпиады-2012 Международный олимпийский комитет потребовал срочно предпринять меры для борьбы с пробками на улицах британской столицы. Теперь велосипеды напрокат называют не иначе как "велосипедами Бориса". Для постоянных членов программы аренда стоит всего один фунт в день - это около 12 гривен. Крутить педали можно 24 часа в сутки - первые 30 минут поездки бесплатные.
Алиша, жительница Лондона:
- Я зарегистрировалась на прошлой неделе и с тех пор езжу на велосипеде за покупками. Очень хорошая альтернатива городскому транспорту. Особенно в такой солнечный день.
Питер, житель Лондона:
- В метро я добираюсь на работу целый час, а на велосипеде - лишь 15 минут. Это очень удобно.
Ирина Тымчишин, корреспондент:
- С помощью велосипедов лондонские власти пытаются убить сразу трех зайцев - улучшить экологию города, разгрузить движение на улицах и приобщить британцев к здоровому образу жизни. Но чтобы эксперимент удался, главное - защитить велосипеды от хулиганов.
Подобные схемы действуют в Копенгагене и Шанхае. Велосипедную революцию пробовали совершить и в Париже, но там эксперимент провалился - большую часть велосипедов сломали и разворовали, продавая украденные байки на рынках Африки и Восточной Европы. В Лондоне надеются на бережливость и сознательность людей. В любом случае, хулигана смогут вычислить легко, ведь арендовать велосипед можно только с помощью кредитной карты.
Взято отсюда:
Читать дальше...
пятница, 20 августа 2010 г.
пятница, 11 июня 2010 г.
вторник, 8 июня 2010 г.
Nokia Bicycle Charger Kit
Компания Нокиа выпустила забавное устройство для зарядки мобильного телефона, позволяющее заряжать телефон, крутя педали. Почему забавное - потому, что это обычная динамо-машинка и выглядит она точь-в-точь, как те, что делали в советском союзе.
Судите сами:
В комплект поставки входит зарядное устройство DC-14 под 2мм разъём, динамо-машина, держатель для телефона, крепёж, а так же пластиковый чехол для защиты телефона от влаги и грязи. Вес всего вместе составляет 487,5 грамм.
Рабочие температуры от -15 до +55 градусов по Цельсию.
Зарядка начинается при скорости 6 км/ч и прекращается при скорости 50 км/ч. Максимум мощности достигается уже на скорости 25 км/ч.
Согласно выложенной на официальном сайте Нокии информации, для зарядки аккумулятора ёмкостью 860 mAh требуется 20 минут езды на скорости 10 км/ч.
Ориентировочная цена для европейского рынка составляет 15 евро.
Будут ли продаваться эти устройства официально на постсоветском пространстве и какова будет их цена - не известно. Читать дальше...
Судите сами:
В комплект поставки входит зарядное устройство DC-14 под 2мм разъём, динамо-машина, держатель для телефона, крепёж, а так же пластиковый чехол для защиты телефона от влаги и грязи. Вес всего вместе составляет 487,5 грамм.
Рабочие температуры от -15 до +55 градусов по Цельсию.
Зарядка начинается при скорости 6 км/ч и прекращается при скорости 50 км/ч. Максимум мощности достигается уже на скорости 25 км/ч.
Согласно выложенной на официальном сайте Нокии информации, для зарядки аккумулятора ёмкостью 860 mAh требуется 20 минут езды на скорости 10 км/ч.
Ориентировочная цена для европейского рынка составляет 15 евро.
Будут ли продаваться эти устройства официально на постсоветском пространстве и какова будет их цена - не известно. Читать дальше...
суббота, 12 сентября 2009 г.
четверг, 13 августа 2009 г.
Любопытная велопарковка.
Устойчивость к краже весьма сомнительна, разве, что когда велосипед поднят, то вокруг обода дужка защёлкивается полностью, не давая снять велосипед, пока он наверху. Читать дальше...
вторник, 28 июля 2009 г.
Выбор велошлема.
Статья целиком и полностью посвящённая выбору велосипедного шлема. Вопросы нужен он или нет здесь не затрагиваются вообще. Моё личное мнение - нужен. Почему? Это я напишу в другом посте.
Любое защитное снаряжение должно соответствовать каким-то стандартам качества. Нас устроят только шлемы прошедшие следующую сертификацию:
EN 1078 (EN 1080- дополнительный стандарт для детских шлемов) - европейский стандарт.
CPSC - американский, он более жесткий, а значит шлем надёжнее, но в дешевых моделях это порой приводит к большей громоздкости.
Поэтому, первое, что делаем это смотрим - есть ли эти надписи внутри шлема, если нет, то даже не думайте покупать такой шлем.
К стати, есть там в этих стандартах:
«Велосипедные шлемы разрабатываются только для противостояния эквиваленту падения велосипедиста средней комплекции, едущем со скоростью 15 км/ч на неподвижный плоский объект с высоты до 1 метра»
Т.е. не рассчитывайте, что шлем спасет вас при серьёзном столкновении с автомобилем. Однако, он может сохранить ваше здоровье или даже жизнь при многих других авариях, поэтому не стоит относиться к нему как к ремням безопасности в жигулях. Так же стоит отметить, что шлем рассчитан как правило на один приличный удар, после которого, шлем нужно менять. Основу шлема составляет полистирол, который имеет внутри себя множество пузырьков воздуха и при ударе шлем как бы сминается, поглощая часть энергии удара. Поэтому шлем и ломается при ударе, он собственно для того, чтобы сломаться и сделан :)
Важным, очень важным фактором при выборе велошлема так же является размер, точнее тот факт, что шлем должен плотно облегать голову. Причина на рисунке (красное - энергия удара):
Я думаю не стоит объяснять, что чем больше площадь распределения этой энергии, тем меньше повреждений в каждой точке поверхности подвергшейся удару. Впрочем я не думаю, что подбор размера будет серьёзной проблемой, так как современные велошлемы позволяют подгонять размер в достаточно больших пределах. Если не можете сами разобраться с системой настройки - попросите продавца, но ни в коем случае не покупайте шлем, который не сидит на вас "как влитой, т.е. не болтается и не давит (будет давить, вы его не будете одевать). И не нужно думать: "дома разберусь и настрою", шлем должен быть настроен до момента покупки. Ага, чуть не забыл - застёжка должна легко расстёгиваться одной рукой, это тоже обязательное условие при выборе.
Козырек на шлеме. С одной стороны он вполне прилично защищает от солнца, с другой уменьшает угол обзора. Поэтому думайте сами, но козырёк должен легко отлетать при ударе, чтобы избежать травм шейного отдела позвоночника. Об этом стоит спросить у продавца, ну или почитать отзывы об данной модели в интернете.
Цена нормального шлема начинается от 30$ (достаточно дешево, как для функции, которую он выполняет). Более дорогие шлемы могут быть легче, иметь больше вентиляционных отверстий, иметь "крутой" дизайн или крутое имя, но это всё уже на ваше личное усмотрение. Читать дальше...
Любое защитное снаряжение должно соответствовать каким-то стандартам качества. Нас устроят только шлемы прошедшие следующую сертификацию:
EN 1078 (EN 1080- дополнительный стандарт для детских шлемов) - европейский стандарт.
CPSC - американский, он более жесткий, а значит шлем надёжнее, но в дешевых моделях это порой приводит к большей громоздкости.
Поэтому, первое, что делаем это смотрим - есть ли эти надписи внутри шлема, если нет, то даже не думайте покупать такой шлем.
К стати, есть там в этих стандартах:
«Велосипедные шлемы разрабатываются только для противостояния эквиваленту падения велосипедиста средней комплекции, едущем со скоростью 15 км/ч на неподвижный плоский объект с высоты до 1 метра»
Т.е. не рассчитывайте, что шлем спасет вас при серьёзном столкновении с автомобилем. Однако, он может сохранить ваше здоровье или даже жизнь при многих других авариях, поэтому не стоит относиться к нему как к ремням безопасности в жигулях. Так же стоит отметить, что шлем рассчитан как правило на один приличный удар, после которого, шлем нужно менять. Основу шлема составляет полистирол, который имеет внутри себя множество пузырьков воздуха и при ударе шлем как бы сминается, поглощая часть энергии удара. Поэтому шлем и ломается при ударе, он собственно для того, чтобы сломаться и сделан :)
Важным, очень важным фактором при выборе велошлема так же является размер, точнее тот факт, что шлем должен плотно облегать голову. Причина на рисунке (красное - энергия удара):
Я думаю не стоит объяснять, что чем больше площадь распределения этой энергии, тем меньше повреждений в каждой точке поверхности подвергшейся удару. Впрочем я не думаю, что подбор размера будет серьёзной проблемой, так как современные велошлемы позволяют подгонять размер в достаточно больших пределах. Если не можете сами разобраться с системой настройки - попросите продавца, но ни в коем случае не покупайте шлем, который не сидит на вас "как влитой, т.е. не болтается и не давит (будет давить, вы его не будете одевать). И не нужно думать: "дома разберусь и настрою", шлем должен быть настроен до момента покупки. Ага, чуть не забыл - застёжка должна легко расстёгиваться одной рукой, это тоже обязательное условие при выборе.Козырек на шлеме. С одной стороны он вполне прилично защищает от солнца, с другой уменьшает угол обзора. Поэтому думайте сами, но козырёк должен легко отлетать при ударе, чтобы избежать травм шейного отдела позвоночника. Об этом стоит спросить у продавца, ну или почитать отзывы об данной модели в интернете.
Цена нормального шлема начинается от 30$ (достаточно дешево, как для функции, которую он выполняет). Более дорогие шлемы могут быть легче, иметь больше вентиляционных отверстий, иметь "крутой" дизайн или крутое имя, но это всё уже на ваше личное усмотрение. Читать дальше...
среда, 15 июля 2009 г.
Выбор велосипеда. Конкретика.
Как же выбрать конкретный велосипед? Предлагаю вот такой вот алгоритм выбора велосипеда.
1. Посещаем сайты велосипедных магазинов и сайты производителей велосипедов. Сайты велосипедных магазинов - в первую очередь, т. к. там есть цены, и вы сможете после просмотра нескольких моделей, примерно ориентироваться в ценах на велосипеды той или иной комплектации. Ну и заодно подберёте понравившуюся вам модель, а лучше несколько.
Так же неплохо поискать сайты веломагазинов из вашего города т.к. не в каждом городе продаются все марки велосипедов. И практически бессмысленно присматривать себе, к примеру, мериду, если в вашем городе их никто не продаёт. Хотя есть, конечно, возможность заказать любой велосипед, но я бы не рискнул покупать велосипед, на котором никогда раньше не сидел и не ездил. Поэтому советую сосредоточиться на моделях представленных в веломагазинах вашего города.
2. Вот перед вами стоит велосипед, подходящий вам по комплектации/цене с нужной ростовкой рамы . Теперь нужно попросить продавца, чтобы он подогнал седло под вас так, чтобы ваша посадка была правильной. Если продавец "теряется", бывает и такое, но мы же выбираем не продавца, а велосипед - поможем ему :)
Итак - правильная посадка:
Настройка высоты седла.
В нижнем положении нога должна быть немного согнута. Для правильности настройки высоты седла воспользуйтесь таким способом: если поставить ногу (без обуви) пяткой на педаль - нога должна быть полностью выпрямлена. Это классическая кросс-кантрийная высота седла (наиболее универсальная). На шоссе седло можно установить чуть выше.
Настройка смещения седла "вперед-назад".
Критерий оценки следующий: если сесть на велосипед (и встегнуться в контактные педали, т.е. нога на педали стоит немного ближе к середине от носка) и поставить педали "на 3 часа", то отвес от коленной чашечки расположенной впереди ноги должен точно "попасть" в центр оси педали. Если отвес прошел впереди оси педали - двигаем седло назад. И наоборот. Допускаются лишь незначительные отклонения (не более 10 мм). Следует отметить, что иногда для достижения правильного положения седла приходится покупать другой подседельный штырь. Например, с центральным замком (без смещения).
Варьировать посадку на любом конкретном велосипеде можно заменой выноса (этот метод самый распространенный) и руля (например, использовать изогнутый руль с подъемом).
Вы не должны чувствовать напряжения в теле или не дай бог, ярко выраженный дискомфорт.
Теперь хорошо бы немного прокатиться на этом велосипеде, но тут могут быть варианты :)
Теперь несколько слов о самом велосипедном седле.
Седалищные бугры тазовых костей должны опираться на верхний профиль седла в самом широком его месте. Это обязательное условие (хотя если собираетесь только по парку кататься или в магазин за мороженным' то могут быть варианты :)). Если седло будет слишком узкое, то оно будет давить на промежность, что плохо как для мужчин, так и для женщин. Если седло слишком широкое, то на нём будет просто неудобно, может тереть. С замером расстояния между этими костьми есть небольшой трабл - слишком много мягких тканей вокруг них :). Но умные люди, нашли выход - сесть в песок (немного влажный) и замерять расстояние между самыми глубокими частями ямок.
Так же учтите, что на нормальных МТВ велосипедах стоят жесткие (с виду сёдла). Мягкие диваны удел городских велосипедов и ашанобайков. Поэтому - не пугайтесь, так и нужно.
Так же в тему покупки велосипеда можно добавить, что в начале нового года, когда появляются новые модели, старые модели уценяют. А значит можно купить велосипед дешевле, но учтите, что если к примеру нет вашей ростовки, то заказать старую модель нужной ростовки уже нельзя. Поэтому надеяться на сезонные распродажи особо не стоит. Читать дальше...
1. Посещаем сайты велосипедных магазинов и сайты производителей велосипедов. Сайты велосипедных магазинов - в первую очередь, т. к. там есть цены, и вы сможете после просмотра нескольких моделей, примерно ориентироваться в ценах на велосипеды той или иной комплектации. Ну и заодно подберёте понравившуюся вам модель, а лучше несколько.
Так же неплохо поискать сайты веломагазинов из вашего города т.к. не в каждом городе продаются все марки велосипедов. И практически бессмысленно присматривать себе, к примеру, мериду, если в вашем городе их никто не продаёт. Хотя есть, конечно, возможность заказать любой велосипед, но я бы не рискнул покупать велосипед, на котором никогда раньше не сидел и не ездил. Поэтому советую сосредоточиться на моделях представленных в веломагазинах вашего города.
2. Вот перед вами стоит велосипед, подходящий вам по комплектации/цене с нужной ростовкой рамы . Теперь нужно попросить продавца, чтобы он подогнал седло под вас так, чтобы ваша посадка была правильной. Если продавец "теряется", бывает и такое, но мы же выбираем не продавца, а велосипед - поможем ему :)
Итак - правильная посадка:
Настройка высоты седла.
В нижнем положении нога должна быть немного согнута. Для правильности настройки высоты седла воспользуйтесь таким способом: если поставить ногу (без обуви) пяткой на педаль - нога должна быть полностью выпрямлена. Это классическая кросс-кантрийная высота седла (наиболее универсальная). На шоссе седло можно установить чуть выше.
Настройка смещения седла "вперед-назад".
Критерий оценки следующий: если сесть на велосипед (и встегнуться в контактные педали, т.е. нога на педали стоит немного ближе к середине от носка) и поставить педали "на 3 часа", то отвес от коленной чашечки расположенной впереди ноги должен точно "попасть" в центр оси педали. Если отвес прошел впереди оси педали - двигаем седло назад. И наоборот. Допускаются лишь незначительные отклонения (не более 10 мм). Следует отметить, что иногда для достижения правильного положения седла приходится покупать другой подседельный штырь. Например, с центральным замком (без смещения).
Варьировать посадку на любом конкретном велосипеде можно заменой выноса (этот метод самый распространенный) и руля (например, использовать изогнутый руль с подъемом).
Вы не должны чувствовать напряжения в теле или не дай бог, ярко выраженный дискомфорт.
Теперь хорошо бы немного прокатиться на этом велосипеде, но тут могут быть варианты :)
Теперь несколько слов о самом велосипедном седле.
Седалищные бугры тазовых костей должны опираться на верхний профиль седла в самом широком его месте. Это обязательное условие (хотя если собираетесь только по парку кататься или в магазин за мороженным' то могут быть варианты :)). Если седло будет слишком узкое, то оно будет давить на промежность, что плохо как для мужчин, так и для женщин. Если седло слишком широкое, то на нём будет просто неудобно, может тереть. С замером расстояния между этими костьми есть небольшой трабл - слишком много мягких тканей вокруг них :). Но умные люди, нашли выход - сесть в песок (немного влажный) и замерять расстояние между самыми глубокими частями ямок.
Так же учтите, что на нормальных МТВ велосипедах стоят жесткие (с виду сёдла). Мягкие диваны удел городских велосипедов и ашанобайков. Поэтому - не пугайтесь, так и нужно.
Так же в тему покупки велосипеда можно добавить, что в начале нового года, когда появляются новые модели, старые модели уценяют. А значит можно купить велосипед дешевле, но учтите, что если к примеру нет вашей ростовки, то заказать старую модель нужной ростовки уже нельзя. Поэтому надеяться на сезонные распродажи особо не стоит. Читать дальше...
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Сообщения
